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中级轿车市场实现结构转型

2019-10-13 06:02:04来源:励志吧0次阅读

  中级轿车市场实现结构转型

  中级轿车市场实现结构转型

  2005/11/30来源:中国企业报分享

  信息化调查找在投稿收藏评论好文推荐打印社区分享我国家用轿车市场的发展,大致经历了倒金字塔、哑铃型和纺锤型三个阶段。

  我国家用轿车市场的发展,大致经历了倒金字塔、哑铃型和纺锤型三个阶段。最初,家用轿车的生产和消费带有很深的非理性色彩,一味追求奢华,讲究身份和地位,致使经济型车和中级车市场相当狭窄,家用轿车市场呈典型的倒金字塔式;之后,随着经济型轿车的大发展,市场又呈现出两头大、中间小的"哑铃型"结构,中级车市场依然波澜不兴。而现在和未来的趋势是,家用轿车的市场结构日趋合理,经济型车、中级车和高级车的保有量呈"纺锤型"。 这个结构演绎的过程,也是我国中级车市场不断发展变化、走向成熟的过程。目前,这一市场完全可以用百花齐放来形容,中级车区间的车型已经不下十几种,各种新车型更是层出不穷,消费者的选择极大丰富,消费心理也日益理性,中级车已经成为我国家用轿车市场的中流砥柱。 突破"哑铃型"结构 几年前,我国家用轿车市场经济型轿车开始繁荣,上海通用赛欧、长安福特嘉年华、南京菲亚特派力奥等车型市场表现均不俗,更多的国内汽车企业纷纷进入。相对而言,中级车市场依然不温不火,市场销售的车型并不丰富,整个市场呈现典型的"哑铃型"结构。"老三样"桑塔纳、捷达、富康占据了市场主流,以实用、经济、服务完善而赢得了消费者。 不过,在外形和技术上,消费者已经有了审美疲劳,但消费者可以选择的范围仍十分有限。市场上的中级车,要么性价比不高,要么技术不够先进,像别克凯越这样相对具有技术和价格优势的中级车,则需要排队购买,加价销售。显然,这是市场极度不成熟的一种表现。 而随着北京现代以伊兰特杀入中级车市场,对整个中级车市场产生了震撼效应,如同推倒了一张多米诺骨牌,引起连锁反应。北京现代引进的伊兰特是全球同步发售的最新第七代车型,也是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型,具有很多领先的独特技术,当时全世界销量已经超过了310万辆。与此同时,其当时的配件价格也低于同类车的20%,这在价格上给予中级车以强烈的冲击。 随后,丰田花冠、标致307纷纷上市,一时间,中级车市场形成了伊兰特、凯越、福美来、威驰、宝来、赛纳等丰富的车型。中级车逐渐窜红,我国家用轿车市场的"哑铃型"结构被打破。 中级车走向主流2004年,由于多重因素的影响,我国汽车市场进入前所未有的低谷。消费者持币待购,一些汽车厂商试图通过降价来赢得销量,却并没有奏效。 2004年9月,北京现代宣布,伊兰特全线产品降价10%,率先把中级家用轿车的价格区间下拉到了11万元。随后,伊兰特的销量暴涨,超越了当时的中级车冠军凯越,并且屡次蝉联家用轿车市场月度销量冠军。 于是,富有戏剧性的一幕出现了。最初,伊兰特针对凯越来做市场、做策略,如今变成了凯越不断跟进伊兰特,近似亦步亦趋。以伊兰特、凯越、福美来为代表的"新三样",也全面夺走了桑塔纳、捷达、富康"老三样"的风光。 "纺锤型"结构逐渐成型 在中级车利好的驱动下,2005年,中级车市场好不热闹,日产颐达、赛拉图、福克斯等纷纷加入,中级车的市场表现也持续走高。种种迹象显示,随着中级家用轿车的大发展,我国家用轿车的市场格局已经形成了良性的"纺锤型"结构。中级轿车已经成为国内轿车市场销量最大的车种,大约占轿车销售总量的40%。 这一个格局的形成,以伊兰特为代表的中级车的常销不败,起到了不可忽视的支撑作用。2005年,北京现代在增强服务的同时,通过升级让伊兰特的竞争力更加彰显。统计数据显示,2005年1至9月,伊兰特以13.12万辆的销量,继续成为中级车销量冠军。从目前市场反映看,伊兰特仍然是中级车市场上最具竞争力的车型。 伊兰特创造的常销不败神话,让其他厂商加紧了进军中级车的步伐。2005年上市的赛拉图直接把伊兰特作为自己的竞争对手。而日产颐达、福克斯也或多或少以伊兰特为坐标,来决定自己的市场价格策略。而无论如何,"新三样"几乎占据了近一半的市场份额。 在产品技术极大丰富的作用下,消费者对中级车的认识也必将日益成熟和理性,中级车的良性发展环境也初步具备。2006年,准备上市的中级车也已经人头攒动:丰田佳美、上海大众斯柯达欧雅、东风本田思域等等,不一而足。而可以预料的是,性价比更高、更高技术含量和更实用和舒适,将依然是中级车的主流审美标准。

  :况长进

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